Gyógy­sze­rek, rom­lan­dó áruk, gyár­tás­hoz szük­sé­ges alap­anya­gok – leg­gyak­rab­ban ezek az áruk érkez­nek repü­lő­vel a hazai cégek­hez, vagy indul­nak tőlük kül­föld­re. Sok­szor a nagyon drá­ga ter­mé­ke­ket is gyor­sabb és biz­ton­sá­go­sabb repü­lő­vel szál­lí­ta­ni. A hazai cégek leg­in­kább Kíná­ból impor­tál­nak árut, de az export­te­vé­keny­ség is jelen­tős.

A légi szál­lí­tás a leg­gyor­sabb szál­lí­tá­si mód, és ami­kor a cél az, hogy minél hama­rabb cél­ba érjen a ter­mék vagy az áru, akkor az egyik leg­költ­ség­ha­té­ko­nyabb meg­ol­dás is.

„Ha vala­hol gyár­tá­si kése­de­lem van, az akár sor­le­ál­lást is okoz­hat. Ha nem érke­zik meg idő­ben az alap­anyag, az sok­kal nagyobb költ­ség­gel jár, mint a légi szál­lí­tás díja. Külö­nö­sen azok­nál a cégek­nél, ame­lyek olyan modell alap­ján működ­nek, mely sze­rint minden­nek ren­del­ke­zés­re kell áll­nia a meg­fe­le­lő idő­ben”

– hozott pél­dát Majo­ros Ferenc, a jövő­re 30 éves Air­max Car­go Buda­pest Zrt. légi import veze­tő­je. Arról is beszélt, hogy kará­csony előtt – pél­dá­ul gyak­ran a divat­ter­mé­kek ese­té­ben — nem­zet­kö­zi szin­ten min­den évben elő­for­dul­nak logisz­ti­kai zava­rok, ha a vas­úti vagy ten­ge­ri úton tor­ló­dá­sok kelet­kez­nek. A szu­e­zi vál­ság, kapa­ci­tás­hi­ány, kikö­tői sztrájk, vas­úti prob­lé­mák, mind-mind okoz­hat­nak logisz­ti­kai prob­lé­má­kat, melyek­re meg­ol­dást jelent a légi szál­lí­tás. Így gyak­ran kis‑, közép­vál­lal­ko­zá­sok és mul­ti­na­ci­o­ná­lis cégek is élnek ezzel a lehe­tő­ség­gel.

Légi szál­lí­tás: kíná­ból érke­zik az import áruk 90 szá­za­lé­ka légi úton

Az Air­max Car­go Buda­pest Zrt. sta­tisz­ti­kái sze­rint az impor­tált áru 80–90 szá­za­lé­ka Ázsi­á­ból, azon belül is Kíná­ból érke­zik, és az elő­re­jel­zé­sük sze­rint ez még soká­ig így is lesz. Innen autó­ipa­ri ter­mé­kek, elekt­ro­ni­kai esz­kö­zök és alkat­ré­szek érkez­nek leg­gyak­rab­ban. Bár kisebb mér­té­kű, de jelen­tős az indi­ai gyógy­szer­ipa­ri ter­mé­kek import­ja, vala­mint az ame­ri­kai kon­ti­nens­ről érke­ző kül­de­mé­nyek is szá­mot­te­vő­ek. Azok a cégek, melyek az import­áru­ra szá­mí­ta­nak, tisz­tá­ban van­nak vele, hogy a repü­lő lan­do­lá­sa után még szá­mol­ni kell egy bizo­nyos vára­ko­zá­si idő­vel, mire kéz­hez kap­ják a várt árut.

„Pél­dá­ul az import­áru ese­tén, miu­tán a repü­lő­té­ri föl­di kiszol­gá­ló sze­mély­zet elhe­lyez­te az árut a rak­tá­ruk­ban – erre 10–12 óra áll ren­del­ke­zé­sük­re – beje­len­tést tesz­nek a NAV-nál, majd érte­sí­tést kapunk, hogy az áru átve­he­tő. Az ese­tek több­sé­gé­ben mi hoz­zuk el a saját vecsé­si rak­tá­runk­ba, és a vám­el­já­rás befe­je­zé­sét köve­tő­en innen szál­lít­juk tovább az ügy­fél­nek.”

– rész­le­tez­te a folya­ma­tot Majo­ros Ferenc. A hazai cégek nem csak import‑, hanem export­te­vé­keny­ség­re is igény­be veszik a légi szál­lí­tást.

Helyek, ame­lyek csak repü­lő­vel érhe­tő­ek el, a légi szál­lí­tás alap

Az úti­cé­lok jel­lem­ző­en olyan távo­li vagy nehe­zen meg­kö­ze­lít­he­tő régi­ók, ahol más köz­le­ke­dé­si módok nem elér­he­tők, vagy túl költ­sé­ge­sek és idő­igé­nye­sek len­né­nek. Így a távo­li szi­ge­tek (pél­dá­ul a Mal­div-szi­ge­tek, Fran­cia Poli­né­zia) vagy Dél-Ame­ri­ka távo­li terü­le­tei gya­ko­ri kül­dő és foga­dó terü­let.

Így küld­he­tünk árut repü­lő­vel

Bár a légi szál­lí­tás leg­főbb jel­lem­ző­je a gyor­sa­ság, a zök­ke­nő­men­tes fuva­ro­zás érde­ké­ben van néhány szem­pont, ame­lyet az expor­tá­ló és impor­tá­ló cégek­nek is érde­mes betar­ta­ni. Bár az Air­max Car­go Buda­pest Zrt. non­stop műkö­dik és saját vám­osz­tá­lyuk is van, de a ter­vez­he­tő­ség miatt nagyon fon­tos, hogy minél hama­rabb, leg­alább 2–3 nap­pal a ter­ve­zett indí­tás előtt meg­kap­ják az infor­má­ci­ót a szál­lí­tá­si igé­nyé­ről. Per­sze van­nak ese­tek, ami­kor ennél is gyor­sab­ban szük­sé­ges a fuva­ro­zás, repü­lő­vel ter­mé­sze­te­sen ez is meg­old­ha­tó.

„Tud­ni kell azt, hogy a légi­tár­sa­sá­gok viszony­lag sűrűn vál­toz­tat­ják a díja­i­kat, ezért nagyon hosszú táv­ra elő­re nem lehet pon­tos díjat kal­ku­lál­ni. Van­nak infor­má­ci­ók, ami­ket tud­nunk kell az áru­ról: alap­ve­tő­en, hogy mi az, hon­nan érke­zik, mi lesz a cél­ál­lo­más, mek­ko­ra az áru(k) mére­te, súlya, érté­ke, van‑e külön­le­ges szál­lí­tá­si igény, pél­dá­ul spe­ci­á­lis hőmér­sék­let vagy egye­di biz­ton­sá­gi köve­tel­mé­nyek. Van, ami­kor nagyon gyor­san, nagyon spe­ci­á­lis lehe­tő­sé­ge­ket kell kidol­goz­ni, de min­den eset­ben opti­ma­li­zál­juk a lehe­tő­sé­ge­ket és több opci­ót is fel­kí­ná­lunk az ügy­fe­lek­nek, akik­kel dedi­kált kol­lé­ga fog­lal­ko­zik”

– mutat­ta be a folya­ma­tot a Majo­ros Ferenc. Tapasz­ta­la­ti sze­rint azok, akik még soha nem küld­tek ter­mé­ket kül­föld­re repü­lő­vel, leg­in­kább arra kíván­csi­ak, hogy pon­to­san milyen lehe­tő­sé­ge­ik van­nak, mennyi idő alatt érke­zik majd meg a cím­zett­hez az áru, milyen költ­sé­gek­kel kell szá­mol­ni és hogy milyen biz­ton­sá­gi sza­bá­lyo­kat kell betar­ta­ni. A cso­ma­go­lás is a gya­ko­ri kér­dé­sek között sze­re­pel, csak­úgy, mint a vám­mal és a biz­to­sí­tás­sal kap­cso­la­tos rész­le­tek.

Több tíz mil­lió dol­lár érté­kű ékszer­to­jás és autó is kerül repü­lő­re

Gyár­tá­si alap­anya­go­kon, elekt­ro­ni­kai esz­kö­zö­kön és kel­lé­ke­ken kívül friss élel­mi­sze­rek és gyor­san rom­lan­dó ter­mé­kek érkez­nek leg­gyak­rab­ban repü­lő­vel Magyar­or­szág­ra, de az Air­max Car­go Buda­pest Zrt. közel három évti­ze­des műkö­dé­se alatt külön­le­ges ter­mé­kek légi szál­lít­má­nyo­zá­sá­ban is köz­re­mű­kö­dött. Ezek ese­té­ben az idő­fak­tor mel­lett a spe­ci­á­lis, szi­go­rú biz­ton­sá­gi köve­tel­mé­nyek is jelen­tő­sek.

„Pénz­je­gye­ket, luxus­cik­ke­ket, dip­lo­ma­ta áru­kat, fest­mé­nye­ket, gyógy­sze­re­ket és gyógy­szer­alap­anya­go­kat viszony­lag gyak­ran szál­lí­ta­nak légi úton. A külön­le­ge­sebb szál­lít­má­nyok közé tar­toz­nak a magas érté­kű áruk, pél­dá­ul az autók, de éksze­rek, arany­óra is került már repü­lő­re. Az egyik leg­kü­lön­le­ge­sebb szál­lí­tá­sunk egy Faber­gé-tojás volt”

– árul­ta el Majo­ros Ferenc.

_{For­rás: Air­max Car­go Buda­pest Zrt., kiemelt kép for­rá­sa: Can­va — pexels by Jeffry Suri­an­to}