Sűrű hónap­ja lesz május­ban a PetT­rack Zrt. leány­vál­la­la­ta­ként lét­re­jött MyBus­Di­rect Zrt. veze­tő­sé­gé­nek, mivel 22–23.-án Bang­kok­ban, majd 28-án Buda­pes­ten hiva­ta­lo­sak a Minő­ség-Inno­vá­ció 2024 nem­zet­kö­zi és nem­ze­ti pályá­zat díj­ki­osz­tó­já­ra. Nem­csak meg­hí­vott­ként, hanem díja­zott­ként is részt vesz­nek az ese­mé­nyen, hiszen a ver­seny során egy­ér­tel­mű­vé vált, hogy a kis­vál­la­la­ti kate­gó­ri­á­ban – mik­ro- és star­tup vál­lal­ko­zá­sok között – ez a magyar cég kiemel­ke­dett a mezőny­ből és gya­kor­la­ti­lag kihí­vó nél­kül maradt az 56 ország­ból érke­ző több száz neve­ző között.

A 2021-ben ala­pí­tott MyBus­Di­rect Zrt. a 2017 óta a dol­go­zói sze­mély­szál­lí­tás­hoz kap­cso­ló­dó jár­mű­kö­ve­tő adat­szol­gál­ta­tást vég­ző anya­cég­ből nőtt ki.

Lét­re­jöt­tét az indo­kol­ta, hogy egy­fe­lől a mun­ka­vál­la­ló­i­kat autó­bu­szok­kal szál­lít­ta­tó cégek a szál­lí­tá­si költ­sé­gek raci­o­na­li­zá­lá­sát, a szol­gál­ta­tók pedig bevé­te­le­ik növe­lé­sét, a jára­tok opti­ma­li­zá­lá­sát sze­ret­ték vol­na elér­ni. A két érdek pedig a MyBus­Di­rect Zrt. szoft­ve­ré­ben talál­ko­zott.

Star­tup fej­lesz­tés — érdek­fi­gye­lő szoft­ver

A 2024 ele­je óta műkö­dő, füg­get­len, audi­tált rend­szer alap­kon­cep­ci­ó­ja hason­lít a tele­ko­csi-rend­szer­re, csak itt nem magán­sze­mé­lyek, hanem ipa­ri par­kok, vál­la­la­tok ülte­tik be a jár­mű­vek­be “uta­sa­i­kat”.

Az ötlet a PetT­rack Zrt. egyik sze­mély­szál­lí­tás­sal fog­lal­ko­zó ügy­fe­lé­től szár­ma­zik, aki rájött, hogy vál­la­la­ti szin­ten jelen­tős meg­ta­ka­rí­tás érhe­tő el, ha a mun­ka­adók nem külön-külön buszo­kon utaz­tat­ják dol­go­zó­i­kat, hanem az azo­nos útvo­na­lon köz­le­ke­dő­ket egy jár­mű­vel szál­lít­tat­ják mun­ka­he­lyük­re és vissza.

Ezek a busz­já­ra­tok ülő­he­lyet és kom­for­tot biz­to­sí­ta­nak, vala­mint men­te­sí­tik az uta­sa­i­kat a tömeg­köz­le­ke­dés okoz­ta stressz­től.

Fel­adat­ra sza­bott cég

Deme­ter Józse­fet, a PetT­rack Zrt. vezér­igaz­ga­tó­ját kér­ték fel a fel­adat­ra, aki a vál­la­lat élén nem csu­pán a sze­mély­szál­lí­tá­si szek­tor­ra vonat­ko­zó­an szé­les­kö­rű tapasz­ta­la­tok­kal ren­del­ke­zik a jár­mű­kö­ve­té­si meg­ol­dá­sok és szoft­ve­rek fej­lesz­té­sé­ben és azok üze­mel­te­té­sé­ben.

Igé­nyek­ből pedig nem volt hiány. A vál­la­la­tok elvá­rá­sa érte­lem­sze­rű­en egy átlát­ha­tó, adott eset­ben a cégek közöt­ti költ­ség­meg­osz­tás­ra is alkal­mas rend­szer volt, ami a dol­go­zók belé­pő­kár­tyá­já­val kom­pa­ti­bi­lis és ahon­nan adott eset­ben még a KSH adat­szol­gál­ta­tás­hoz is kinyer­he­tők a szük­sé­ges ada­tok.

Deme­ter József sze­rint jelen­leg mint­egy 80 féle belé­pő­kár­tya olva­sá­sá­ra alkal­mas a havi­dí­jas rend­szer­ben igény­be vehe­tő szoft­ver, de azt, hogy pon­to­san ki uta­zik az adott pas­sal, a GDPR okán csak az érin­tett mun­ka­adó tud­hat­ja, ott is csak az, aki ren­del­ke­zik HR jogo­sult­ság­gal.

Költ­ség­csök­ken­tés és ház­tól-házig kénye­lem

Mivel az ada­tok valós idő­ben nyo­mon követ­he­tők, mind­két fél (a vál­la­la­tok és a sze­mély­szál­lí­tó szol­gál­ta­tó is) lát­hat­ja a buszok kihasz­nált­sá­gát, ami lehe­tő­vé teszi a hét­vé­gi mun­kák, illet­ve túl­órák ter­vez­he­tő­sé­gét.

Mind­ezek azt ered­mé­nye­zik, hogy a sze­mély­szál­lí­tó tár­sa­sá­gok és a meg­ren­de­lő vál­la­la­tok is opti­ma­li­zál­hat­ják költ­sé­ge­i­ket, ez pedig külö­nö­sen az ünne­pi idő­sza­kok­ban, nyá­ri leál­lá­sok ide­jén vagy a túl­órák és hét­vé­gi mun­ka­vég­zé­sek ide­jén jelent­het komo­lyabb költ­ség­meg­ta­ka­rí­tást a lecsök­kent vagy éppen a meg­nö­ve­ke­dett utas­szám figye­lem­be véte­lé­vel.

Az elő­ze­tes jel­zé­sek alap­ján ezek­re az inter­val­lu­mok­ra opti­ma­li­zált útvo­nal­lal és menet­rend­del készül­het­nek a szol­gál­ta­tók, ami­vel megint csak költ­ség­csök­ke­nést érhet­nek el, és per­sze, a kör­nye­zet is jól jár, hiszen csak olyan és annyi járat indul útnak, ami fel­tét­le­nül szük­sé­ges a mun­ka­vál­la­lók cél­ba jut­ta­tá­sá­hoz .

- összeg­zi az inno­vá­ció elő­nye­it Deme­ter József.

De a rend­szer szá­mos kényel­mi szol­gál­ta­tást is biz­to­sít az uta­zó közön­ség­nek: pl. az app­li­ká­ci­ó­ban elér­he­tő a menet­rend, a dol­go­zó a “helyet fog­lal­hat” a szá­má­ra leg­ké­nyel­me­sebb járat­ra. Sőt, bár­mi­lyen futu­risz­ti­ku­san is hang­zik, még érte­sí­tést is küld a plat­form a mun­ka­vál­la­ló­nak, hogy ide­je indul­nia, mert mind­járt meg­ér­ke­zik a busz!

A MyBus­Di­rect egyik leg­na­gyobb pozi­tí­vu­ma két­ség­te­le­nül, hogy messze­me­nő­en figye­lem­be veszi a felek érde­ke­it. A rend­szer­be integ­rált utas­tá­jé­koz­ta­tó plat­form hasz­ná­la­tá­val csök­kent­he­tő a HR-re irá­nyu­ló nyo­más és a bel­ső jegy­ke­ze­lő segít­sé­gé­vel az infor­má­ció­áram­lás is ötö­dik sebes­ség­be kap­csol­ha­tó.

Jó pél­da erre az Érdi AVL Hun­gary Kft., amely­nek mun­ka­vál­la­lói a helyi vas­út­ál­lo­más­ról a cég­köz­pont­ba köz­le­ke­dő busz­já­ra­tok­ra a fog­lalt­sá­gi ada­tok függ­vé­nyé­ben ala­kít­ják uta­zá­sa­i­kat, azaz az álta­luk válasz­tott busz­já­rat­hoz leg­in­kább illesz­ke­dő vonat­tal utaz­nak a város­ba illet­ve haza­fe­lé.

Trük­kö­zés kizár­va!

A meg­ren­de­lő vál­la­la­tok – és ezt a tapasz­ta­lat mon­dat­ja Deme­ter József­fel – nagy­ra érté­ke­lik ezt a meg­ol­dást, mivel a koráb­bi­ak­nál jóval átlát­ha­tóbb part­ne­ri kap­cso­la­tot teremt a mun­kál­ta­tó és a sze­mély­szál­lí­tá­si szol­gál­ta­tó között. A MyBus­Di­rect kizár­ja a trük­kö­zés lehe­tő­sé­gét az utas­szám­mal, a jár­mű típus­sal, a szol­gál­ta­tás­ba bevont jár­mű­vek szá­má­val, a járat­hosszok­kal, a valós­ide­jű nyo­mok­övet­he­tő­ség ugyan­is min­dent azon­nal lát­ha­tó­vá tesz.

Ezál­tal a mun­kál­ta­tók reá­lis képet kap­nak arról, hogy dol­go­zói jára­ta­ik üze­mel­te­té­se milyen mér­ték­ben tel­je­sí­ti a saját bel­ső cél­ki­tű­zé­se­i­ket (KPI-jai­kat). A rend­szer továb­bi elő­nye, hogy nem­csak a cégek, de az egyes vál­la­la­tok rész­le­gei közöt­ti költ­ség­meg­osz­tás­ra is képes.

A szoft­ver­ből kinyert infor­má­ci­ók segít­sé­gé­vel az ESG Sco­ope 3 sze­rin­ti adat­szog­lál­ta­tá­si igény is kielé­gít­he­tő a pon­to­san mért, egzakt érté­kek­kel. A folya­ma­tos moni­to­ro­zá­si lehe­tő­ség­nek, vala­mit a valós­ide­jű adat­fel­dol­go­zás­nak köszön­he­tő­en mind­két fél­nek lehe­tő­sé­ge van a jára­to­kat opti­ma­li­zál­ni és adott eset­ben a vál­to­zá­sok­ról a mun­ka­vál­la­ló­kat az app­li­ká­ci­ón keresz­tül egy­sze­rű­en és gyor­san tájé­koz­tat­ni.

A transz­pa­ren­cia fon­tos kulcs­szó ebben az eset­ben, mert ez a nyo­mon­kö­vet­he­tő­ség biz­to­sít­ja azt, hogy min­den­ki – a vál­la­lat­ve­ze­tő­től az éjsza­kás por­tá­sig – meg­kap­jon min­den olyan infor­má­ci­ót, ami a mun­ká­já­hoz szük­sé­ges. Ezzel magya­ráz­ha­tó, hogy a rend­szer­be kap­csolt cégek­nél keve­sebb a panasz a szál­lí­tás­sal kap­cso­lat­ban és a vál­la­la­ton belül is javul a mun­ka­vál­la­lói elé­ge­dett­ség.

A leg­na­gyobb nyer­tes a kör­nye­zet

Az ipa­ri par­kok cégei költ­sé­ge­ik lefa­ra­gá­sa révén, a sze­mély­szál­lí­tó tár­sa­sá­gok pedig ter­vez­he­tőbb, nagyobb bevé­telt hozó, folya­ma­tos meg­ren­de­lés állo­má­nyuk miatt nyer­nek az ügyön. Az viszont vitat­ha­tat­lan, hogy a win-win hely­zet leg­na­gyobb nyer­te­se még­is­csak a kör­nye­zet.

Azzal ugyan­is, hogy ugyan­azon az útvo­na­lon nem két, félig üres (vagy félig teli — ez meg­íté­lés kér­dé­se) autó­busz köz­le­ke­dik, jelen­tős üzem­anyag meg­ta­ka­rí­tás érhe­tő el és nem mel­lé­ke­sen, ezál­tal a jár­mű­vek élet­tar­ta­ma is növel­he­tő. Az így meg­spó­rolt pénz­ből pedig moder­nebb, kör­nye­zet­ba­rá­tabb, jobb kibo­csá­tá­si érté­kek­kel ren­del­ke­ző autó­bu­szok állít­ha­tók for­ga­lom­ba.

A negye­dik ipa­ri for­ra­da­lom egy kisebb kar­bon láb­nyom­mal kez­dő­dik

Deme­ter József, az anya­vál­la­lat vezér­igaz­ga­tó­ja, aki­nek a MyBus­Di­rect a sze­re­lem­pro­jekt­je — nagyon hisz a fenn­tart­ha­tó kör­nye­zet­ben, ezért már a szol­gál­ta­tá­sa­ik tovább­fej­lesz­té­sén gon­dol­ko­dik.

Talán nem kell külö­nö­seb­ben magya­ráz­ni, hogy ezzel jelen­tős ener­gia­meg­ta­ka­rí­tás érhe­tő el és kar­bon­láb­nyo­munk mére­te is zsu­go­rod­hat. Nem vélet­le­nül válasz­tot­tuk a MyBus­Di­rect Zrt. szlo­gen­jé­nek, hogy “Az ipar 4.0 a dol­go­zók szál­lí­tá­sá­val kez­dő­dik.

A vál­la­lat cél­ja, hogy az AUDI min­tá­já­ra, a ma még autó­val mun­ká­ba járók is a dol­go­zói jára­to­kat válasszák, mivel még egy kis fogyasz­tá­sú autó is 4–6 litert éget el, ezzel szem­ben az autó­busz uta­son­kén­ti faj­la­gos fogyasz­tá­sa nem éri el az 1 litert.

_{For­rás és kép: itt}